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泥头车给人的印象总有一些“笨重”，加上行车噪音大装着余泥满街跑甚至还略带“粗鲁”，它的形象有望改变？1月15日，广州市城市管理和综合执法局、广州市住房和城乡建设局，连同广州环投和广州建筑集团，在天河区金融城工地开展“纯电动建筑废弃物运输车辆现场展示”。
通过展示交流，纯电动泥头车有别于传统燃料泥头车的一些精细化表现被展示，但进一步推广或仍需配套设施的跟进。据悉，广州计划提供优惠条件，支持纯电动泥头车试点工作。
记者现场所见，供展示的纯电动泥头车，相比传统燃料泥头车而言在外观上基本一致，但在驾驶室后方或车底处安装有电池组件。相比传统燃料泥头车，现场展示的纯电动泥头车有着更低的行车噪音。相比目前广州使用已久常常“一身泥”的传统燃料泥头车，现场展示的纯电动泥头车看起来车容车况更新更干净，但这也跟展示车辆都是新车，尚未真正投入工地和余泥渣土“打交道”有关。
“相比家用的主流纯电动汽车，现场展示的纯电动泥头车有着更灵活的充电方式。”一家纯电动泥头车生产企业的负责人和记者说，除了传统的充电桩充电，现场展示的纯电动泥头车中不少安装有氢电池组件。只要有加氢站，氢电池泥头车便可加氢补充燃料，整个加氢过程和加油类似，不像充电桩充电般车辆需要停场一段时间。由于氢是一种气体，相比加油来说不会大幅度的增加泥头车的自重，意味着氢电池泥头车可以装载更多建筑余泥。
“即使是传统电池电动车，纯电动泥头车也不一定非要停场插电才能充电。”一家公司除了展示纯电动泥头车，还以图片形式展示一套换电设备。该设备可供纯电动泥头车驶入，通过全自动的拆装设施迅速将泥头车上电量已耗尽的电池拆下，将电池送上充电架充电，再从充电架上取出一块已经充好电的电池安装在泥头车上，原本电量已耗尽的纯电动泥头车马上“满血复活”。据悉，整个换电过程只需3到5分钟，全天24小时不间断工作下可为160车次的纯电动泥头车服务。
记者看到，不少建筑废弃物运输企业负责人，在现场非常仔细地观察纯电动泥头车的各种细节。从他们与纯电动泥头车企业沟通的情况看，他们更关注支持纯电动泥头车使用的配套设施。
“哪里有加氢站？我买了这种车会不会没有地方加氢？”一名余泥渣土运输企业负责人觉得氢电池泥头车不错，有意购买，但他表示很少看到路边有加氢站。“目前在佛山设置得比较多，广州的话，黄埔区也有。”氢电池车企业负责人告诉余泥渣土运输企业负责人，表示若企业承接黄埔知识城和科学城的运输业务较多的话可优先考虑将传统燃料泥头车置换购买为氢电池泥头车。
“希望使用成本能比燃油车低。”另一名余泥渣土运输企业负责人看完车后表示，若使用成本比较低，而且配套设施方便好用，相信不用刻意推广，大家也会购买使用。
“我们也希望政府部门提供更多优惠的政策。”一家氢电池泥头车企业负责人和记者说，国内部分地方的政府会通过价格杠杆推广企业使用。广州能够给大家提供更多优惠政策，让更多运输企业将车队纯电动化。
据悉，广州已出台《广州市纯电动建筑废弃物运输车辆推广试点工作方案》，计划2021年内在广州市中心区实施限制货车通行区域内试点纯电动泥头车，广州市黄埔区则开展氢能建筑废弃物运输试点。广州计划通过设置绿色审批上牌运营渠道、差异化路权、提供市重点建设项目作业便利、保障水运中转渠道、保障建筑废弃物处置出路、适当调整土石方运输价格的方式推进试点，吸引更多余泥渣土运输企业将传统燃料泥头车置换为纯电动泥头车。
泥头车给人的印象总有一些“笨重”，加上行车噪音大装着余泥满街跑甚至还略带“粗鲁”，它的形象有望改变？1月15日，广州市城市管理和综合执法局、广州市住房和城乡建设局，连同广州环投和广州建筑集团，在天河区金融城工地开展“纯电动建筑废弃物运输车辆现场展示”。
通过展示交流，纯电动泥头车有别于传统燃料泥头车的一些精细化表现被展示，但进一步推广或仍需配套设施的跟进。据悉，广州计划提供优惠条件，支持纯电动泥头车试点工作。
记者现场所见，供展示的纯电动泥头车，相比传统燃料泥头车而言在外观上基本一致，但在驾驶室后方或车底处安装有电池组件。相比传统燃料泥头车，现场展示的纯电动泥头车有着更低的行车噪音。相比目前广州使用已久常常“一身泥”的传统燃料泥头车，现场展示的纯电动泥头车看起来车容车况更新更干净，但这也跟展示车辆都是新车，尚未真正投入工地和余泥渣土“打交道”有关。
“相比家用的主流纯电动汽车，现场展示的纯电动泥头车有着更灵活的充电方式。”一家纯电动泥头车生产企业的负责人和记者说，除了传统的充电桩充电，现场展示的纯电动泥头车中不少安装有氢电池组件。只要有加氢站，氢电池泥头车便可加氢补充燃料，整个加氢过程和加油类似，不像充电桩充电般车辆需要停场一段时间。由于氢是一种气体，相比加油来说不会大幅度的增加泥头车的自重，意味着氢电池泥头车可以装载更多建筑余泥。
“即使是传统电池电动车，纯电动泥头车也不一定非要停场插电才能充电。”一家公司除了展示纯电动泥头车，还以图片形式展示一套换电设备。该设备可供纯电动泥头车驶入，通过全自动的拆装设施迅速将泥头车上电量已耗尽的电池拆下，将电池送上充电架充电，再从充电架上取出一块已经充好电的电池安装在泥头车上，原本电量已耗尽的纯电动泥头车马上“满血复活”。据悉，整个换电过程只需3到5分钟，全天24小时不间断工作下可为160车次的纯电动泥头车服务。
记者看到，不少建筑废弃物运输企业负责人，在现场非常仔细地观察纯电动泥头车的各种细节。从他们与纯电动泥头车企业沟通的情况看，他们更关注支持纯电动泥头车使用的配套设施。
“哪里有加氢站？我买了这种车会不会没有地方加氢？”一名余泥渣土运输企业负责人觉得氢电池泥头车不错，有意购买，但他表示很少看到路边有加氢站。“目前在佛山设置得比较多，广州的话，黄埔区也有。”氢电池车企业负责人告诉余泥渣土运输企业负责人，表示若企业承接黄埔知识城和科学城的运输业务较多的话可优先考虑将传统燃料泥头车置换购买为氢电池泥头车。
“希望使用成本能比燃油车低。”另一名余泥渣土运输企业负责人看完车后表示，若使用成本比较低，而且配套设施方便好用，相信不用刻意推广，大家也会购买使用。
“我们也希望政府部门提供更多优惠的政策。”一家氢电池泥头车企业负责人和记者说，国内部分地方的政府会通过价格杠杆推广企业使用。广州能够给大家提供更多优惠政策，让更多运输企业将车队纯电动化。
据悉，广州已出台《广州市纯电动建筑废弃物运输车辆推广试点工作方案》，计划2021年内在广州市中心区实施限制货车通行区域内试点纯电动泥头车，广州市黄埔区则开展氢能建筑废弃物运输试点。广州计划通过设置绿色审批上牌运营渠道、差异化路权、提供市重点建设项目作业便利、保障水运中转渠道、保障建筑废弃物处置出路、适当调整土石方运输价格的方式推进试点，吸引更多余泥渣土运输企业将传统燃料泥头车置换为纯电动泥头车。