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拆解全新奇骏的动力系统，包括 1.5T 超变擎 300 发动机和全新 CVT 变速箱，可以说有太多的新发现。很多人以为 3 缸机是车企为降低成本的做法，可能以前是，但看过日产这台三缸机的拆解，就会发现，所用技术，包括机构复杂程度显然比 4 缸机成本更高。
从发动机总成外面就能看出来，这台发动机跟普通发动机有很多不同，仅电子节气门就使用了 3 个，还多了一套 12V 锂电池轻混系统，主要为改善发动机动力输出效果并降低油耗；还有个很大的执行电机，用来改变可变压缩比；另外多了两个扭杆减振器、双液压机脚胶、外置双平衡块等，虽然是 3 缸机，但因为技术复杂，看上去它的体积并不比上代 4 缸发动机小。
继续拆解还发现了很多新技术，包括缸盖集成技术，能大大的提升热效率尽快热机；电子控制可变气门正时技术，这个在同级使用不多，能大大的提升发动机响应速度；还有 6 个喷孔的高压直喷油嘴，能提高燃油雾化效果；包括日产最尖端的气缸熔射技术，没有气缸套，在气缸内壁喷涂特殊合金层，能减少摩擦阻力，提高热效率，这是来自日产超跑 GT-R 的创新技术，目前也只有奔驰 2.0T 以上才使用这一技术。
拆解到最后，我们终于见识到了能改变压缩比的连杆机构，就是这套额外的连杆机构，可以让这台 1.5T 发动机具有可变压缩比，压缩比可在 8.0-14.0 之间连续无级变化。所以，这台超变擎 300 的上限功率、峰值扭矩和综合油耗，都是同级别发动机里最好的，就因为这套革命性的技术，这套机构的成本显然比一个气缸及一套活塞连杆值钱。
因为这套额外的连杆机构，这台超变擎发动机具有跟传统发动机不同的活塞运动特性，也就是说活塞在工作时并没有传统发动机对气缸侧壁的压力，因此能大大减小三缸机的振动，所以它不是一台传统意义上的三缸机，再加上它好多减振和吸振设计，其实这台超变擎的振动远比大家想象的要小很多。
对日产来说，超变擎和其它车企的混动技术一样，是探寻高效和节油的一个方向，以满足北美和中国市场越来越严苛的油耗限制和排放标准，让这台动力在 3 或 5 年后依然能打，而不是被电气化新能源淘汰，所以日产不惜 200 亿美元研发超变擎，也就是可变压缩比技术。2025 年，按照中国市场的规划，这类紧凑型 SUV 的综合油耗不能超过 5L，那时候，很多纯 4 缸发动机将不能够满足要求。
包括全新奇骏的新新一代 CVT 变速箱，拆解后依然能看到惊喜，日产为这代奇骏投入的新技术，远超过拆解之前我们的想象，更多信息还要点击视频看个究竟，总之，在看过这个拆解视频后，我想大家会对日产这台三缸机有全新的认知，大家也欠日产 1.5T 超变擎，欠新时代发动机一个了解。
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