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“ 山西好像历来都不是我国的轿车工业大省，可是三晋大地历来不短少复兴山西轿车制作的测验。其间，在重卡范畴更是如此，山西有两家重卡主机厂：大运重卡和江铃重汽。运城的大运重卡在业界的体现可圈可点，而太原的兄弟企业却更为崎岖！”
早在1920年，老阎就在太原组成了西北轿车修补厂，这是山西轿车工业的策源地。1932年，西北汽修厂参照国外轿车车型，试制出了山西第一辆载重轿车。
这款车被命名为山西牌轿车，时速能够到达30km，造价约4500大洋。这便是山西出产最早的轿车，也是山西重卡工业的第一次测验。
由此可见，“山西”牌重型轿车的诞生，可是比现在干流的解放、春风、陕西、重汽、红岩等重卡品牌要早的多的多了。
新我国建立之后，太原市将辖内许多轿车修补厂，整合之后组成了山西省交通工厂，其实是以修补轿车为主。
1958年，工厂更名为山西轿车制作厂，能专心整车的研制和制作。在上世纪60、70年代，该工厂相继研制出了红卫牌130型载重轿车、山西牌SX140型4吨载重轿车等车型，为山西重卡的开展奠定技能和人才根底。
1975年，工厂将客车事务拆分出去，组成了独立的山西客车修造厂。而山西轿车制作厂，则慢慢地开展为山西省轿车工业集团，并制作过东尼牌牵引车、载货车、自卸车等产品。
事实上，山西省作为我国的煤炭资源大省，有着十分大大公路运输需求，十分有利于重卡企业的开展。可是山西轿车工业集团，在一汽解放、春风重卡、我国重汽、陕汽重卡等巨子的竞赛压力下，运营的适当困难。
来自大西南重庆市的轿车产业巨子——长安轿车集团，是我国乘用车范畴的佼佼者，一向想要进军重卡范畴。2007年，长安轿车来到太原，重组山西轿车工业集团，组成建立太原长安重型轿车有限公司。
长安轿车在长安重汽上，其实是下了一番功夫的，还组成了清华—长安重型轿车研制中心，推出过多款车型，可是终究也没有进入干流重卡序列。
长安重汽在太原创业了5年之后，并没有迎来预期的好结果。到了2012年，来自江西南昌的江铃轿车集团，从长安轿车手中收买了太原重汽的股权，组成建立了江铃重型轿车有限公司。
江铃轿车是我国一家实力充足雄厚的商用车集团，经过引进日本五十铃、美国福特轿车等车型和技能，在轻型货车、皮卡等范畴都是职业的佼佼者。作为一家商用车厂商，江铃轿车也一向想要进军重卡制作范畴。
事实上，江铃轿车接手长安重汽，是被业界遍及看好的。一方面，江铃轿车自身便是商用车企业不算跨界。另一方面，江铃轿车背面有福特轿车的技能支撑，将引进福特的发动机、底盘等重卡制作技能。
可是，有着福特重卡技能加持的江铃重汽，与长安重汽相同，都没有带领太原的这家重卡企业走向光辉。江铃重汽一年下来的销量，根本都在1000辆上下徜徉，而我国重汽等巨子一个月的销量就有2万辆。
到了2020年，江铃重汽的净亏本额高达5.2亿元。据统计，江铃接手8年来的累计亏本超过了16亿元，终究现已到了资不抵债的地步。
2021年，江铃重汽迎来了白马骑士，世界尖端的重卡制作商沃尔沃货车，与江铃轿车达成协议收买太原的江铃重汽公司和出产基地。
假如此次收买能够顺利完成，太原无疑将成为国内高端重卡的制作基地。事实上，其时国内现已引进了韩国现代重卡（四川资阳）、瑞典斯堪尼亚重卡（江苏如皋）的独资出产公司，所以沃尔沃重卡落户太原，也很受我们等待。
事实上，这项买卖终究没有完成。2023年5月，沃尔沃货车宣告，因为买卖的成交条件未得到满意，收买将被撤销。与此同时，江铃重汽也进入了停产停销。至此，国内重卡商场太原制作也逐渐淡出了我们的视界。
现在，山西省内的重卡制作大旗，由运城大运重卡一家来扛。在2024年，大运重卡销量为2.16万辆，排名职业第6位，不过同比下滑了13.6%，面对的竞赛压力也不小。
总的来说，山西重卡在我国的重卡开展史上，尽管并不是十分杰出。可是，从上世纪30年代至今，国内重卡商场一向都有山西制作的身影。尽管山西重卡星光不行闪烁，但也是山西轿车人值得的骄傲和回忆的一面。
能够了，比四川强。四川一个自己靠谱的轿车品牌都没有，更甭说重卡了。[捂脸]