原标题：共享物流 天生具备“共享经济”因子，“共享物流”这盘棋该怎么下？

  作为一种全新的商业模式，共享经济主张通过调整社会已有资源，如商品、服务、数据、信息以及智慧等，来最大限度地满足大家的需求。该模式颠覆了以往不断通过新投入刺激经济稳步的增长的传统思路。

  当下，共享自行车成功的‘敛财’引起市场掀起了一股共享潮。很多领域都在积极探索，企图搭上共享经济这班列车，在共享经济上分一杯羹。共享电瓶车、共享充电宝等应接不暇。

  作为天生具备“共享经济”因子的物流行业，在共享经济的思潮下孕育出来哪些“共享物流”服务模式呢？

  传统的货物运输市场是一个小、散、乱、差的市场，货运资源散乱，倒货卖货，层层转包信息不畅，难以共享，随着Uber和滴滴出行的共享模式开始向物流行业渗透，通过共享卡车资源，实现货运卡车与货运需求的共享匹配，提高卡车运输的最优装载率，降低卡车回程空返率，使得基于车货匹配的共享物流快速地发展。加之风险投资和社会资金的热捧，迅速掀起了基于车货匹配的共享物流热潮。

  据统计，近年来，中国基于车货匹配的共享货物运输模式的公司至少在500家以上，其中有100多家已经获得了长期资金市场的关注，得到了各类风险投资、投资基金和大型物流公司的投资，互联网巨头BAT也开始向共享货运领域延伸，投资相关物流公司。目前，在物流领域，基于车货匹配的共享物流模式比较著名的物流平台有：运满满、云鸟配送、oTMS、物流小秘、神盾快运、货车帮、G7（汇通天下）、车旺、易配货、路歌管车宝、GogGVan—— 快狗速运、发哪儿、一号货的等。

  货运领域共享模式成功的关键抓手一是“货”，就是一定要从源头抓住货源，从源头开始按货源匹配和共享车辆资源；二是“钱”，货物的价值属性是“钱”，实体流动的是物，虚拟流动的是钱，物流与资金流结合，会有很多创新模式爆发。

  如：“双11”的网络购物节会产生天量订单，面对各类小包裹的天量订单，传统的物流服务和车货匹配服务执行的结果必然是爆仓。目前很多公司都开始运用信息技术方法，开展需求预测，让物流先行，提前备货、铺货。当你在网络站点平台发起一个网购需求时，货物早就已经按计划送到了你家门口附近的配送门店。这才是”双11”网购第一单可以在两三个小时即送货上门的原因。

  很多车货匹配的货运网络公司，在实际运营中发现通过共享平台能够得到关于货物和车辆的大数据信息，利用这一些信息进行跨界共享，能轻松实现羊毛出在猪身上的新盈利模式。

  如货物信息与资金流信息相匹配，并借助与实时监督和透明管理，可以为物流金融和供应链金融提供信息支撑，开展供应链融资、货物保险等服务，实现巨大经济效益。据调研分析，目前很多货运网络公司的商业模式都在开展物流金融等跨界共享的服务创新。

  卡车后市场是指卡车售后服务市场，指围绕卡车使用的过程中各环节的各种后继需要和服务而产生的一系列市场活动的总称。包括卡车保险、卡车金融、卡车IT、卡车养护、卡车维修、卡车配件、卡车改装、卡车资讯、货运车联网、卡车运营辅助产品与设备、卡车租赁、卡车文化等方面。卡车后市场是卡车销售落地后车主所需的一切服务，是卡车产业链的重要组成部分。

  如，货运网络公司平台，整合了大量的车源信息，在实际运营中通过车队管理、卡车追踪定位等信息技术，可以及时获取卡车保养、维修、保险等相关信息，这一些信息集成后能轻松实现卡车后市场的模式创新，天联网平台在设计之初就已经将所有天联系的卡车维修、保养、保险、采购等全部考虑进去了。

  共享物流的本质是共享物流资源，物流货运资源只是物流资源的冰山一角。现代物流核心是系统，在物流复杂的系统中，物流资源具有网络化、标准化、信息化特征，可以共享的物流资源也很多，主要有物流信息资源、物流技术与设备资源、仓储设施资源、终端配送资源等，为推动共享物流发展打下了基础。

  自动化立体库、输送分拣系统等自动化物流系统，过去往往都是按客户的真实需求开发，建设完成后即交由企业自己运营与管理。最近有领先的物流系统集成商开始设想和实践制造业服务化理念。依据市场需求，借助资本运作模式，建设共享的自动化物流系统，并利用自身技术优势开展共享服务，按存储的物流量和出入库物流频次收取物流费用。

  最突出的物流技术与产品的共享模式体现在物流包装领域，包括：物流周转箱、托盘等单元化器具，尤其是托盘的循环共用，不仅仅实现了托盘资源的有效利用，还大幅度提升了物流效率，降低了物流成本，创造了物流价值。

  2015年以来，商务部流通司以标准托盘循环共用为抓手，实施商贸物流标准化行动计划。标准托盘的循环共用，就是供应链上下游通过共享标准托盘资源，实现了上下游物流系统的互联互通，通过带板运输和托盘共用，物流系统间货物交接不倒托盘，避免二次装卸。这一共享物流模式，不仅优化了托盘资源利用，更重要的是极大提升了物流效率，全方面推进了供应链上下游商贸物流标准化发展。

  在标准托盘循环共用的共享物流领域，通过两年来的试点工作，涌现了大量的创新模式。如：三次不倒筐模式、链主推动的供应链共享模式、京津冀共享试点资金模式、共享客户资源模式等等；尤其是在如何推动开放式的托盘循环共用系统方面，中国仓储与配送协会、招商路凯、集托网、物流唐山等权威机构和著名企业，都在进行着全新的探索和创新。

  此外，物流技术与产品的共用还有叉车租赁、货车租赁、新能源车共享等多种创新模式。

  以叉车租赁为例，随着叉车物联网发展，有叉车租赁企业建立了叉车租赁共享平台，同时借助平台优势，整合叉车供应链，对叉车结构可以进行模块化改进，实现了“模块化更换维修”替代原来的依靠维修师傅的技术做维修模式，只要会拧螺丝钉就会维修，极大地简化了叉车维修。更换下来的需要维修的模块可以集中维修备用。这样不仅大幅度减少了叉车租赁维修时间，提高了客户体验，还改进了叉车易损零部件的模块化供应，降低了成本。

  传统的物流基础设施包括仓储设施、物流园区、公共装卸区域设施等。随着网络发展，国家大力推进互联网+物流，以云、端、网为基础的互联网体系也成为了现代物流基础设施。目前物流基础设施共享模式的发展正向深度开发、全面开放、广泛共享方向发展。

  物流公共信息平台是通过物流信息共享推动社会物流资源共享的重要举措，目前，政府扶持的交通部国家物流公共信息平台投入巨大，经过全面发展，开始在物流信息共享方面取得良好成效。同期，林安、传化等依托物流园区的物流公共信息平台的出现，利用线下资源与线上结合，市场运作也不错。在商贸领域，物流唐山探索以城市物流信息平台为节点，链接各城市物流信息平台的智慧城市物流骨干网发展模式，取得了一定成功，是城市共同配送领域的先进企业。

  在共享仓储资源方面，近年来，随着仓储设施与仓储服务标准化发展，基于共享仓储资源的共享平台发展非常迅速，通过线上线下深度整合仓储资源，以云计算、大数据为基础，构建仓储网络站点平台数据库，共享仓储资源与商品库存信息，实现仓储资源的网上交易、网上调度、实时跟踪与监控，提高全社会的仓储管理上的水准。中国仓储与配送协会目前推进的共享仓储设施模式主要有：

  1.多式联运+仓储：通过分布式共享仓储资源布仓，降低仓储成本，降低运输成本，实现公铁联运的快速与灵活相应；

  2.中国仓储交易服务共享平台建设（中仓网），以标准化仓储与标准化服务推动星级仓库共享水平；

  4.共享智慧仓储服务，免费建设智慧化与自动化立体库，为公司可以提供共享的智慧仓储与配送服务，按服务作业量收费。

  目前，智慧物流+电子商务平台共享的方式，致力于建设商贸流通的基础设施，开放的不仅限于物流，是整个供应链打包服务，最重要的包含三个层面：一是共享仓配一体的供应链服务；二是开放共享末端配送服务；三是物流云服务。借助开放共享物流系统，整合传统门店的供货系统，建设传统门店的新通路，颠覆传统批发渠道从品牌商到中小门店的层层环节，能带来传统零售渠道的变革。

  配送共同化包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等，是天然的共享物流模式，是在经济合理区域范围内，按照每个用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。物流配送的共享模式最重要的创新方向如下。

  共同配送的本质是通过物流作业的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。共同配送是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享。

  目前，随着网络技术发展，围绕着渠道共配和产品共配，城市共同配送创新向着智慧共配方向发展，通过大数据、互联网和GPS相结合，可以即时集成区域内订单需求，智慧生成最优配送路径，做到实时共配，随机共配，全面共享城市物流配送资源。

  几年前，部分物流配送企业就利用大巴、地铁等客运资源，配送包裹与快件。如：按规划线路与客运司机合作，用客运班车的行李箱空间定时发送包裹等快件，起点与终点安排人员取送货，共享客运资源开展物流配送服务。

  2016年”双11”期间，电商物流快运包裹坐上了高铁，也是物流配送共享客运资源的案例。

  近年来我国政府积极推动城市中“流通团地”建设，通过制定奖励制度和优惠价格制度，促进企业联合建立“发送中心”、“流通中心”等配送设施，将为数众多的中小企业组合到一起，使它们的经营规模“适度化”，经营活动“联合化”，集中接收货物和集中保管、加工、发送货物，并且还通过政府辅导、资金支持、政策扶持，推动中小物流公司在城市配送享其他物流配送设施，提高设施利用率，推动物流配送体系的建设，天联网聚合平台不仅是中小企业原材料生产方、成品加工、代理销售企业、门店等，而且直接在平台内提供了物流服务方以及金融部分，完善国家倡导的物流配送共享模式。

  共享物流是蓝海，具有巨大发展的潜在能力与商机，在推进“共享物流”发展工作中，政府的作用很大。政府推动“共享物流”发展重点是解决“共享物流”发展中市场失灵问题，找到关键的抓手，编制解决方案，通过关键抓手解决过去单靠企业自身难以协调和解决的问题，同时启动共享物流发展的市场机制，激发市场活力，促进企业共享物流创新发展。

  共享经济的市场的痛点是怎么来实现资源信息的互联互通和协同共享，关键点是标准化，应当配合政府推动商贸物流标准化发展，积极倡导企业组织单元化物流创新，倡导从生产企业产品包装开始，遵循中国产品包装的主流模式，共同遵守统一的标准规范和原则，实现物品包装与物流箱、托盘、货架、车厢、配送车辆的尺寸规范相协调，实现共享物流包装，为标准托盘、标准物流箱、叉车、货架、输送分拣等物流设备共享打下基础，为车厢、集装箱等物流配送设备共享打下基础。

  单元化物流是指物流系统中物品由发货地就按包装模式整合为规格化、标准化的货物单元，并且保持货物基本单元的状态一直送达最终受货点，货物单元也是供应链流各环节作业单元，这种单元化物流模式的发展，不仅使物流费用大幅度降低，使传统的运送包装和装卸搬运工具发生了根本变革，改变了过去那种对包装、装卸、储存、运输等各管一段的做法，更是实现共享物流的基础，是物流现代化的标志。

  此外，共享物流资源会带来物流资源的社会化重新配置，也会带来对原有管理体制的冲突等问题，这样一些问题也是企业自身难以协调的工作。这些基础性工作需要政府大力推动，通过政策扶持和政府引导，协调企业间关系，推动公司实现信息相互连通和提高商贸物流标准化水平。

  相信随信息技术的普及应用和物流标准化的快速推进，共享物流必将向智慧共享、全面创新、提升效率、创造价值等方向全面发展，涌现出无数颠覆式创新，推动现代物流的变革。