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带着这样的一个问题，家哥又在各大车友论坛扒拉了一下，结果还真不出我所料，要论重载轻卡一哥的话，蓝牌自卸车绝对是当仁不让的车型。
前两个已经不必再细说了，家哥在之前就出过相应的文章对其进行过分析说明了，所以今天呢，咱们就来唠唠这个自卸车，尤其是蓝牌车究竟有多疯狂。
万变不离其宗，货物运输市场里任何现象的出现都和人脱不开干系，因为逐利而产生的各种畸形行业乱象家哥在之前的文章中不止提过一次。
蓝牌自卸车的疯狂其实是可以包含在重载轻卡现象里的，都属于是“走自己的车道，让黄牌车没有能超车的车道！”
蓝牌自卸车何时出现，家哥也说不清楚，只知道它应该随着轻卡业的兴起而出现的，至于具体原因，家哥猜想主要有以下几个：
城市化进程加快。这个原因在我看来，对蓝牌自卸车后期的超限行驶产生了很大的影响，为什么这么说呢？我们接着往下看。
1949--1957年的起步发展时期；彼时的中国仅有城市132个，城市非农业人口也只有2740万人，城市化水平只有可怜的5.1%。 1958-1965年的不稳定发展时期；经历过“”运动，城市发展呈现出有多大到紧缩的变化，城市化水平由1961年的10.5%减少到1965年的9.2%。 1966--1978年的停滞发展时期；在这十三年间，城市只增加25个，城市化水平在8.5%上下徘徊。 1978年至今的稳定加快速度进行发展时期；改革开放政策的实施，对城市化进程起到了推波助澜的作用。
在家哥看来，评判城市化进程快慢最直观的感受就是看它楼盘建的多不多、快不快。那这跟蓝牌自卸车的疯狂有啥关系呢？
你们想啊，要建房子的话，建材的运输需求就会增大，之前家哥也说过，建材行业一直是轻卡超限的重灾区之一，而荷载不到两吨的普通版根本满足不了啊。
进出地库方便。这个原因其实也可以归纳进城市化进程里面，至于为什么其实很好理解。
开发商建好房子之后要卖吧？卖出之后业主要装修吧？装修时的建筑垃圾需要运输出去对吧？
明白人都知道，开始交房之后的楼盘，小区里的地面绿化都是铺设好的，为了不影响美观，大多数社区物业都是不允许货车进入的。
还有一些管理严格、绿化率高的小区，像家哥的小舅他们家楼下，整个就不允许机动车驶入，通通都给我走地下去。
而蓝牌自卸车就很好的解决了这样的一个问题，通过改装，栏板高度可降低至地库限高以下，进出地库无压力。
蓝牌不限行、路权大。这一点之前的文章里说过很多次，在我国几乎所有城市道路都是禁止黄牌货车驶入的。
我想此时此刻的黄牌车肯定很想对城市说一句：我为你拉来砖瓦砂石，你却把我拒之门外。
虽然限制了黄牌，但我们大家可以开蓝牌车啊，上头的人也不傻，不可能一棍子打死所有货车，要是适得其反的话，民怨可不是那么容易能平息的。
蓝牌货车基本上只要不是外地牌照以及上下班高峰期，都能在市区行驶，这也符合蓝牌货车作为城市物流的用途。
自2015年以来，市面上出现的“十吨王”“千钧王”都是厂商在用实际行动证明什么是客户至上。
城市建设以及市场需求一方面在某些特定的程度催生了蓝牌自卸车的出现并推动了其发展，但另一方面也使得蓝牌自卸车的运输情况开始变味。
据统计，市场上大约有80%的蓝牌自卸车超载运输，个别地区甚至能达到90%以上。
蓝牌自卸车本着一辆车能拉完的就绝不用第二辆的原则，如果交警每天在路上抓超载的话，绝大多数都是一抓一个准。
这些蓝牌自卸车的核定载重都在1.495吨左右，但部分车主通过对车辆的改装或者直接购买重载版使得实际载重超过20吨，超载1200%，是国家规定的12倍之多。
家哥也问过一些司机为何需要买重载版，他们给我的答复往往都是：轻卡的外表，黄牌的运量，谁不喜欢？
虽然蓝牌自卸车的疯狂运输不能单一的归结于司机们的投机，但是他们彼此之间对于运价的不合理竞争也是原罪之一。
第一个把轻卡当中卡用的司机或者货主我们肯定是找不到了，但当年他俩打开的这道口子，现如今却给货物运输市场造成了不小的影响。
之前我们在讲重载轻卡的时候就说，标载轻卡为了多拉货都会进行改装，当然这些蓝牌自卸车也一样。
首先它们肯定是要换上一颗大心脏的，排量太小的话在重载界会很没面子。重载蓝牌自卸车大多数会搭载3.8L排量及以上的发动机，轻松能达到150马力。
其次，为了可以最大效率应用发动机产生的动力，搭载带高低挡设计的变速箱也是每辆“小金刚”的必修课，头档输出的扭矩甚至能达到3200N.m。
然后，底盘和车桥的强化也是重中之重，不然强行装货而压折了腰的话也是很丢人的。
重载蓝牌自卸车大多数会使用8.25的轮胎以应付重载工况。现在市面上的重载蓝牌自卸车大多数都会装配该型号的轮胎。
接着，车斗部分也会得到相应的加强，能装，是一辆重载蓝牌自卸车的基本素养。装上2米甚至更宽的货箱，对栏板进行加高，载重能力直线上升。
最后，蓝牌自卸车常用的举升方式多采用双油缸多级直顶式结构，毕竟能拉也得能卸啊。
近年来，自卸车超载运输的同时，还经常闯红灯、遮挡号牌，甚至夜间集体飙车的疯狂驾驶行为给城市道路安全带来隐患的同时，还给这一集体“赢”得了“马路杀手”的称号。
就拿家哥所在的深圳来说，对于标准自卸车/渣土车的管理一直都很严格，主要有以下几点：
根据深圳最新政策规定，渣土车8x4车型载重量只能11.9方，超出规定不能上户。渣土车必须加后盖防止遗洒，遗洒污染路面每平米罚款200元。
全线KM/h，车上装有GPS，时速超过65就会报警。GPS那一头是直接连到深圳档案局的数据库的，一超速立马就知道。超速的惩罚是车辆暂扣7天，驾驶员扣6分，学习7天。
除了对标准自卸车/渣土车的严格管理，深圳对于蓝牌自卸车的管理也从来就没中断过，目前外地牌照的小型自卸车已经禁止进入深圳市内。
而深圳本地牌照的小泥头车也一定要按照要求进行登记，接入监管。受到监管之后的车辆一定要按照政策要求中的限行范围行驶。
这还不算完，登记之后车辆不得随意加高货箱挡板，车厢、车体应与车辆登记行驶证显示的车辆外观相片保持一致，随意改装的线元的罚款。
目前，蓝牌自卸车的疯狂也在逐渐收敛，尤其是在重载轻卡事件曝光之后，轻卡行业必将引来整顿，标载将是未来的发展方向。
同时，我们也应该辩证的看待蓝牌自卸超限行驶现象，没有大批量的市场需求，司机也不会这么铤而走险的去超载运输，今天就不会发生压低运价的恶性竞争。
家哥认为，适当为蓝牌轻卡提升吨位限制能更加匹配客户的真实需求，轻卡市场也会得到健康合理的发展。