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小型装载机，山东装载机
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如今卡友们干工程有多难？一边是蓬勃兴旺搞建设，工程业务需求多；另一边却伴随着油价持续高位、各地路权紧收、行业不断内卷......此种境地之下，卡友们要想从事城建渣土、山路砂石、矿山坑口等工程作业，那必须选好趁手的工具。
国家“双碳”战略持续推进，货运行业开始向新能源转型。但是，具备零排放、路权高等优势的纯电车，却面临续航能力不足、充电时间过长以及配套设施不完善等问题。而具备续航里程长、加氢时间短等优势的燃料电池技术，受制于推广成本高，加氢站缺乏等问题，目前还很难大规模应用。
在这样的行业大背景之下，混动技术应用在工程自卸车上就展现出了突出优势，其具备购置成本低、能耗费用低、能上绿牌、动力强劲等特点。同时，国家也在大力推广节能技术，预计到了2035年，所有的节能汽车都将采用混动技术。工程运输迈向高水平质量的发展阶段，选择混动自卸车，已是大势所趋。
简单说来，混动技术就是把发动机机和驱动电机、电池系统等部件协调组合起来，最大限度提升车辆的动力性和经济性。在混动模式下，车辆可通过电机提供动力进行起步和低速行驶。通过“解放”发动机，极大程度减少了燃油消耗和尾气排放。当遇到重载爬坡、加速超车等大动力请求时，发动机又能够与电机协同出力，为车辆提供更强的动力。而到了下坡、制动时，通过能量回收系统可将制动能量转化为电能，储存于电池中以供整车使用。
混动技术路线看起来似乎不难，但要量产运用到工程车产品上却要解决诸多问题，目前行业中也只有三一能在混动工程车领域取得阶段性技术突破。其一，三一采用了成熟的混动架构，即在发动机和变速箱之间加入驱动电机，结构改变小、可靠性强；其二，得益于电机动力辅助加入，发动机和电机都可以处在最优的工作状态，不会发生过载，大大延长了混动系统的使用寿命。
其三，三一这套混动技术非常高效，具备动力性和经济性双重优势，最高可以节油40%，动力对比油车也几乎达到了翻倍的效果；其四，关于卡友们最关心的经营成本问题。混动车虽然购置成本要比燃油车贵，但混动车可减免购置税，增加的前期成本6-12个月就能通过节约燃油费给赚回来。举例来讲，一台燃油重载自卸车每年油耗开支高达百万，而三一混动自卸车的节油率在30%以上，每年至少能为用户节约三十万元的运营成本！
不管是干城建渣土运输，还是去山区拉砂运矿，三一利用强大的生态体系，都能给予用户最佳的解决方案。比如矿山坑口运输，该场景要求自卸车持续爬坡能力更强，爬坡脱困要求更高。三一321混动自卸车就是专为此类场景而生，不仅发动机+电机综合马力高达820匹，爬坡脱困如履平地，而且面对连续上下坡组合工况场景、载重较大的矿山坑口等场景时，节油率更是高达40%。
再比如公路砂石运输场景，要求车辆更强的持续爬坡能力，且盘山公路运距长，还需考虑续航和节油。选择三一424混动自卸车就能轻松拿捏，面对这类长上坡、长下坡而且路面起伏较多的工况，节油率可达30%。
还有像咱们运输城建渣土，城市道路工况红绿灯多，50%时间都处于怠速状态。三一混动自卸车在电机辅助下，这种工况发动机可完全不工作，节油率也能达到20%。而如果是山区公路运输居多，三一还有“专业对口”的428混动自卸车，集绿牌、低能耗、高动力和高承载于一身，绝对是咱们卡友运输作业的最佳伙伴。
三一工程车在混动技术领域已拥有自主HCU开发，覆盖串、并、混联，软件策略研发实力，在产品生态布局上推出了需要新能源绿牌（PHEV）、需要绿牌且关注节油率（经济型PHEV)、混动节油无绿牌（HEV)的细分产品。强大的生态体系，让三一成为了混动工程车界天花板的存在。
目前，三一混动自卸车在河北、陕西、西南等区域慢慢的变成了“爆款”，其动力强、费用低、安全稳定等优势，获得了用户的广泛点赞。科技改变生产力！三一用遥遥领先的混动技术，持续为工程运输细致划分领域输出解决方案，让卡友们的创富之路变得一路坦途。