新新一代奇骏 15T 超变擎大拆解大家欠它一个了解_雷火官方竞技网站_雷火官方竞技网站入口

雷火官方产品

小型装载机,山东装载机

服务热线

135-5311-0999

雷火官方
新新一代奇骏 15T 超变擎大拆解大家欠它一个了解
新新一代奇骏 15T 超变擎大拆解大家欠它一个了解

新新一代奇骏 15T 超变擎大拆解大家欠它一个了解

来源:雷火官方    发布时间:2023-12-27 22:10:48

服务热线: 135-5311-0999

  拆解全新奇骏的动力系统,包括 1.5T 超变擎 300 发动机和全新 CVT 变速箱,可以说有太多的新发现。很多人以为 3 缸机是车企为降低成本的做法,可能以前是,但看过日产这台三缸机的拆解,就会发现,所用技术,包括机构复杂程度显然比 4 缸机成本更高。

  从发动机总成外面就能看出来,这台发动机跟普通发动机有很多不同,仅电子节气门就使用了 3 个,还多了一套 12V 锂电池轻混系统,主要为改善发动机动力输出效果并降低油耗;还有个很大的执行电机,用来改变可变压缩比;另外多了两个扭杆减振器、双液压机脚胶、外置双平衡块等,虽然是 3 缸机,但因为技术复杂,看上去它的体积并不比上代 4 缸发动机小。

  继续拆解还发现了很多新技术,包括缸盖集成技术,能大大的提升热效率尽快热机;电子控制可变气门正时技术,这个在同级使用不多,能大大的提升发动机响应速度;还有 6 个喷孔的高压直喷油嘴,能提高燃油雾化效果;包括日产最尖端的气缸熔射技术,没有气缸套,在气缸内壁喷涂特殊合金层,能减少摩擦阻力,提高热效率,这是来自日产超跑 GT-R 的创新技术,目前也只有奔驰 2.0T 以上才使用这一技术。

  拆解到最后,我们终于见识到了能改变压缩比的连杆机构,就是这套额外的连杆机构,可以让这台 1.5T 发动机具有可变压缩比,压缩比可在 8.0-14.0 之间连续无级变化。所以,这台超变擎 300 的上限功率、峰值扭矩和综合油耗,都是同级别发动机里最好的,就因为这套革命性的技术,这套机构的成本显然比一个气缸及一套活塞连杆值钱。

  因为这套额外的连杆机构,这台超变擎发动机具有跟传统发动机不同的活塞运动特性,也就是说活塞在工作时并没有传统发动机对气缸侧壁的压力,因此能大大减小三缸机的振动,所以它不是一台传统意义上的三缸机,再加上它好多减振和吸振设计,其实这台超变擎的振动远比大家想象的要小很多。

  对日产来说,超变擎和其它车企的混动技术一样,是探寻高效和节油的一个方向,以满足北美和中国市场越来越严苛的油耗限制和排放标准,让这台动力在 3 或 5 年后依然能打,而不是被电气化新能源淘汰,所以日产不惜 200 亿美元研发超变擎,也就是可变压缩比技术。2025 年,按照中国市场的规划,这类紧凑型 SUV 的综合油耗不能超过 5L,那时候,很多纯 4 缸发动机将不能够满足要求。

  包括全新奇骏的新新一代 CVT 变速箱,拆解后依然能看到惊喜,日产为这代奇骏投入的新技术,远超过拆解之前我们的想象,更多信息还要点击视频看个究竟,总之,在看过这个拆解视频后,我想大家会对日产这台三缸机有全新的认知,大家也欠日产 1.5T 超变擎,欠新时代发动机一个了解。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。