随着双碳目标上升到国家战略，传统制造业的目标是“人机一体化智能系统”“绿色工厂”，而一众整车车企也纷纷把核心业务转向了新能源车。

  2022年我们国家新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，2023上半年，我们国家新能源汽车产销分别为378.8万辆和374.7万辆。

  在前不久由新京报组织的一场财经峰会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，预计今年我国全年新能源汽车销量将达到900万辆。

  “新能源汽车的产量进入了一个高规模的发展阶段。”有行业敏感性的业内人士听到这句话，会迅速产生一种危机意识：

  2021 年 7 月，宁德时代发布钠离子电池产品，今年4月，这款钠电池首装奇瑞汽车。

  事实上，从发布产品的那一刻开始，汽车动力电池领域就从另一方面代表着要迎来一个巨大变化，而宣布装车后，震荡的将是整个电动车市场。

  多位业内人士认为，作为行业巨头宁德时代不仅是要推新品，也是想平抑高锂价。

  据财联社报道，2021年，碳酸锂价格约9万元/吨，相比 2020 年底上涨前的约4万元/吨已经足足翻了一倍多。

  所以当时当时宁德时代释放了一个信号：如锂价再涨，它会加速改用钠离子电池。

  锂的价格水涨船高主要是由于锂资源分布不均，大多分布在在“南美锂三角”，玻利维亚、阿根廷、智利。所以中国在锂电池材料方面主要依赖进口，近两年碳酸锂价格在30-61万/吨之间波动，对整车企业和储能都造成非常大的影响。

  而钠的价格就非常便宜，中国海岸线非常的长，对钠的提取十分便捷，并且钠电池所用到的正负极材料我国都能轻松实现自主供给。

  现在碳酸锂报价是20万元/吨，而在近4个月内，碳酸锂的峰值是60万元/吨。

  虽然业内人士的看法众说纷纭，但放到整个行业来看，他们探索新领域的决定不会改变——从上游的材料、中游的电芯生产再到下游的整车制造，为钠离子量产上车投入数年的整个产业链上的企业不会停下动作。

  现在宁德时代、孚能已经建成一条钠离子电池中试线，中试线一般是启动大规模量产前的验证；

  上周五，第二届钠离子电池产业链与标准发展论坛在无锡举行，这场大会集齐了两院院士，各高校的专家教授，光行业内的头部专家就多达三十多位。

  与会企业也来自全国各地，中科海钠、比亚迪、德赛电池、中兴派能电池等钠离子电池及上下游的企业也都来到了现场。

  在14日主论坛开始之前，一场关于钠电池的国家标准预研会已经举行，参与讨论的专家学者和企业领导有170多人，主要在钠电池安全技术规范及电池标准体系上展开了讨论。

  一同参与讨论的中国科学院院士李景虹表示，在这样的一个过程中对重要词汇跟国际标准委进行了很多沟通和一致转换，同时也跟中国发展实际相结合。

  现在全国大概有超过二十余家的企业宣布研发成功钠离子电池，这里面绝大部分是中国本土企业。现在钠离子电池分别在电源、基站、储能、电瓶车、数据中心与低能耗的工业叉车等部分领域实现了小规模化应用，说明钠离子电池行业在中国已经初步有一定的市场预期。

  因为碳酸锂价格大大上涨，所以钠电池关注度慢慢的升高，但就国内而言目前钠离子电池还处在产业化初阶段，生产规模尚未铺开，所以成本优势还没有发挥出来。

  不过俞振华认为，钠电池的产业化建设是必然，现在世界各国都在全力发展和储备钠离子电池技术，美国能源部、欧盟都在未来规划中将钠离子电池放在很重要的位置。

  “资源是底层逻辑，最终都是成本在说话，三元锂出来的时候跟钴酸锂差的太多，大家一起推动，逐渐就行了，铁锂一开始各方面性能也差的也很多，但是现在跟十年前相比，发现磷酸铁锂单位体积内的包含的能量已经提高了至少50%，所以整个这样的一个过程我们不需要过多的担心。”

  的确，现在在产业发展中钠电所面临的密度不高，性能弱于锂电等技术性能的障碍都能够最终靠技术去解决，但是成本是底层逻辑。

  “希望锡山区坚持‘产业集群+特色专业园区’的发展模式，充分的发挥锡山在两轮电动车领域优势，深化探索‘钠电+两轮车’应用示范。”

  钠电论坛第一届举办是在2022年，由中国电子技术标准化研究院主办，当时因为疫情原因只能线上；第二届线下举办地址放在了无锡锡山。

  在锡山区，电动车产业远近闻名，拥有电动车规上企业124家、规模占国内1/3。

  现在，新日已经宣布与中科海纳合作，全面开启钠离子电动车技术的研发与制造，而雅迪和台铃已经分别发布了各自研发的首代钠离子电池。

  雅迪科技集团产品技术研究院首席专家韦士富告诉奔流财经，在他看来，在两轮电动车领域钠电池取代锂电池的可能性非常大。

  “钠电池和锂电池的工作原理十分相似，无论是在成本、安全性方面钠电池都有很大的优势。唯一的缺点是锂电池的密度更高，一样体积下，锂电池容量更大。但是目前雅迪在纳电池上的实验已经证明，同等的电池容量，纳电池的电池重量仅比锂电池多了几百克，但是续航公里数可以超过锂电池。”

  和多家电瓶车企业交流之后我才发现，“纳电池续航公里数超过锂电池”这不是一件容易的事，仍有多家企业的技术负责这个的人说，纳电池与锂电池的密度差，似乎是不可打破的困局。

  但这些行业有突出贡献的公司，比如做两轮电动车的雅迪，做动力电池的宁德时代——站在金字塔第一梯队的企业凭借着技术和资源优势，最后会形成创新之势，做出具有行业引领性的产品。

  “当创新的产品问世时会解决大多数人的疑问，原来这个是可以做成功的，大家会去探究这个结果到底是怎么发生的，这对产业化发展会起到推动作用。”

  因为看到所以相信，这不仅仅体现在产业高质量发展上，往往也是一个地区发展的缩影。

  进入十四五之后，无锡锡山区提出了“四新四强”产业，把“新能源产业”作为具有发展前途的“X”产业。

  7月，引领车辆新能源及电气化进程的德纳亚太区车辆核心系统和部件研发及制造总部落户宛山湖生态科技城； 6月，总投资26.2亿元的盘古钠祥钠离子电池研发总部及制造基地落户锡山经济开发区； 5月，跃科宛山湖新能源汽车电驱研发中心启用； 去年，全球已投产且产能最大的钙钛矿光伏生产线完成投产，蜂巢能源完成钠离子电池 A 样测试……

  要打出一张王牌产业，既要靠一步步的积累，也要有势如破竹的勇气和领跑的创新精神。

  无锡市锡山区新能源电动车及零部件产业集群入围了2023 年度省级中小企业特色产业集群名单，这也是全市唯一一个以新能源产业为发展目标的产业集群。

  就像中国科学院院士李景虹在大会上讲的那样，锡山在两轮电动车领域是有优势的，这给钠电池应用提供一个很重要的应用场景。

  我们了解到，锡山区计划于今年7月底举办钠电池产业生态圈会议，进一步钠电池产品的规模化应用。

  国家市场监督管理总局标准技术管理司处长刘大山在会议上说，他十几年前就来过无锡。

  让他感受最深的是，当时无锡慢慢的开始重点研究物联网、传感器网络。到今年来参加钠离子电池大会，他感觉到无锡始终走在科学技术创新产业高质量发展新的赛道，新的风口前列。

  那时，一句高凝练性的口号是对当时企业家“从无到有”艰苦创业的一次高度概括。

  一路向东，中国乡镇博物馆为无锡锡山骨子里的“开放”基因证明，乡镇企业在这里破土而出；而走出中国乡镇博物馆，新时代的产业革新与历史精神辅车相依。

  当历史场景与新时代的“长期主义”相互辉映，这里永远充满希望与奋起的喜悦。

  今年是“中国固体离子学会无锡会议”40周年，1983年快离子导体学术讨论会在无锡举行。那场大会，与当时还是新技术的锂电池紧密相关。

  40年后，同样与固体离子学紧密相关的专业论坛在无锡锡山举行，这一次同样是聚焦前沿领域。

  从锂离子电池到钠离子电池，我国储能电池产业从起步走向了提质发展。而波澜壮阔的历史进程永远都不可能止步，当勇敢者入局，新的发展故事再次凌空起笔。